СССР
Особенностью гаубицы Б-4 являлся лафет с гусеничным ходом. Удачная конструкция этого лафета, обеспечивавшего гаубице достаточно высокую проходимость и допускавшего ведение стрельбы с фунта без использования специальных платформ, стала унифицированной для целого семейства орудий большой мощности.

Верхний станок лафета представлял собой клепаную стальную конструкцию. Штыревым гнездом верхний станок надевался на боевой штырь нижнего станка и поворачивался на нем при помощи поворотного механизма. Обеспечивавшийся при этом угол горизонтального обстрела был невелик и составлял всего 8°. Для наведения орудия в горизонтальной плоскости на больший угол необходимо было повернуть в соответствующую сторону все орудие.

Подъемный механизм представлял собой зубчатый сектор, прикрепленный к люльке. С его помощью орудие можно было наводить в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +60°. Для быстрого приведения ствола к углу заряжания орудие имело специальный механизм.

Система противооткатных устройств включала гидравлический тормоз отката и гидропневматический накатник. Все противооткатные устройства при накате оставались неподвижными. Устойчивость орудия при стрельбе обеспечивалась также сошником, закрепленным на хоботовой части нижнего станка.

В лобовой части нижнего станка были закреплены литые башмаки, в которые вставлялась боевая ось. На конус боевой оси надевались гусеницы.

В гаубицах применялись стволы двух типов: скрепленные без лейнера и с лейнером, а также стволы-моноблоки с лейнером. Замена лейнера могла производиться в полевых условиях. Вне зависимости от типа ствола длина его составляла 25 калибров, длина нарезной части — 19,6 калибра. В канале ствола были выполнены 64 нареза постоянной крутизны. Затвор был поршневым, использовались как двухтактные, так и трехтактные затворы. Масса ствола с затвором составляла 5200 кг.
Для транспортировки гаубица разбиралась на две части: ствол, снятый с лафета и уложенный на специальную повозку, и соединенный с передком гусеничный лафет — лафетную повозку. На короткие расстояния гаубицу допускалось транспортировать и в неразобранном виде. Этот способ транспортировки иногда использовался в ходе боевых действий при выдвижении гаубиц для стрельбы прямой наводкой по железобетонным оборонительным сооружениям противника. Для транспортировки использовались гусеничные тягачи типа «Коммунар», наибольшая допустимая скорость передвижения по шоссе составляла 15 км/ч.

Перевод орудия из походного положения в боевое, включая отрывку ровиков под сошник и казенную часть ствола, в зависимости от грунта и времени года занимал от 45 минут до 2 часов.

Заряжание производилось с помощью крана с ручным приводом. Темп стрельбы составлял 1 выстрел в 2 минуты.

Боеприпасы
В боекомплект 203-мм гаубицы входили выстрелы раздельного заряжания. В боевых условиях расчет мог использовать различные фугасные Ф-625 (Ф-625Д) и бетонобойные Г-620 (Г-620Т) снаряды, включая фугасные снаряды (Ф-620, Ф-621, Ф-621Г), поставлявшиеся из Великобритании в Россию еще в годы первой мировой войны. При стрельбе полным зарядом снаряды Ф-625Д, Г-620 и Г-620Т имели начальную скорость 607 м/с и обеспечивали поражение целей, удаленных на расстояние до 17 890 м. Благодаря большому углу возвышения (до 60°) и переменным зарядам, дающим 12 разных начальных скоростей снарядов, можно было выбирать летные траектории для поражения разнообразных целей.
 
Категория: Орудия большой и особой мощности