СССР
В России одни из первых проектов артиллерийских железнодорожных установок были созданы еще в конце XIX в. Однако в тот период Артиллерийский комитет отклонил их, и до 1917 г. работы по созданию тяжелых железнодорожных артиллерийских систем в России не велись. Это объяснялось не только техническими трудностями, но и тем, что их посчитали низкоэффективными в будущей войне. Новый импульс развитию железнодорожной артиллерии дала гражданская война. И хотя ни «красная» ни «белая» стороны в те годы не имели возможности изготавливать новые сверхтяжелые артиллерийские установки, широко применялся метод, при котором на железнодорожные платформы ставились десятки образцов отечественных и зарубежных полевых, крепостных и морских орудий.

Второй этап создания железнодорожных артиллерийских установок большого калибра начался в конце 20-х — начале 30-х гг. XX в. В январе 1927 г. Инженер Ленинградского металлического завода (ЛМЗ) А. Г. Дукельский предложил установить 356-мм орудия, оставшиеся на складах от недостроенных линейных крейсеров типа «Измаил», на железнодорожных платформах. Проект получил одобрение.

В качестве образца советские специалисты могли использовать конструкцию 14-дюймововой железнодорожной артиллерийской установки М 1920 М2, созданной в Америке еще в 1920 г. для армии и флота США.

В октябре 1930 г. было образовано Центральное конструкторское бюро судостроения № 3 (ЦКБС-3) под руководством А. Г. Дукельского. Уже к марту 1931 г. там разработали технический проект 356-мм железнодорожной артиллерийской установки, получившей обозначение ТМ-1-14 (транспортер морской, тип 1, калибр 14 дюймов).

В 1931 г. в Советском Союзе начались работы по созданию 180-мм железнодорожной артиллерийской установки, способной вести круговой обстрел с любой точки железнодорожного пути. Установки такого типа предназначалась для использования в системе береговой обороны и для решения широкого круга задач в интересах сухопутных войск.

Разработка технического проекта железнодорожной установки нового типа осуществлялась специалистами конструкторского бюро Ленинградского металлического завода. Конструкция 180-мм железнодорожной установки принципиально отличалась от разработанных ранее установок более крупного калибра — 305-и 356-мм. Вращающаяся часть, в которой была установлена пушка Б-1-П, взята с мелкими изменениями от береговой щитовой установки МО-1-180. В частности, были уменьшены ее габариты и толщина бронелистов. Теперь лобовой щит имел толщину 38 мм, а бока и крыша — 20 мм. Были также уменьшены калибр и число опорных ног. Фактически это была установка на центральном штыре, смонтированная
на железнодорожной платформе. Первые четыре железнодорожные артиллерийские установки, получившие наименование ТМ-1-180 (транспортер морской, тип 1, калибр 180 мм), были изготовлены в цехах николаевского завода № 198 (бывший Николаевский государственный завод им. Марти — НГЗ), пушки для них производились заводами «Большевик» и «Баррикады».

Для обеспечения скрытности стрельбы железнодорожных артиллерийских установок сотрудники ленинградского Научно-исследовательского морского артиллерийского полигона разработали беспламенные заряды, которые готовились на базе обычных пламенных пироксилиновых порохов путем введения специальных добавок. Поскольку выстрел не давал яркой вспышки, разведка противника практически лишилась возможности засекать стреляющие установки.

В декабре 1934 г. одна из установок прошла испытания на Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне. В январе-марте 1935 г. туда же были переданы и оставшиеся три 180-мм установки. Испытания прошли успешно, что позволило уже в 1936 г. сформировать первую батарею, вооруженную ими. Всего же к началу Великой Отечественной войны было выпущено 20 установок ТМ-1-180.

В основном железнодорожные батареи строились для борьбы с флотом противника. Например, три 356-мм, три 305-мм и восемь 180-мм железнодорожных орудий вместе со стационарными береговыми батареями калибра 152-305 мм перекрывали огнем вход в Финский залив. Но с началом войны выяснилось, что германское командование даже не планировало участие крупных надводных кораблей против СССР. Поэтому морских целей у советских батарей практически не оказалось.

В годы войны в составе Ленинградского фронта действовали три батареи 180-мм установок ТМ-1-180:12-я, 18-я и 19-я. 16-я батарея в самом начале войны убыла на Черное море, а 17-я была заблокирована на полуострове Ханко, и при эвакуации гарнизона ее транспортеры пришлось вывести из строя.

В январе 1942 г. 12-я, 18-я и 19-я батареи ТМ-1-180 вместе с 11-й батареей ТМ-1-14 были сведены в 1-й отдельный артиллерийский дивизион. Этот дивизион и шесть дивизионов железнодорожных артиллерийских установок калибра 152-100 мм, в свою очередь, составили 101-ю морскую железнодорожную артиллерийскую бригаду — самое мощное артиллерийское соединение Ленинградского фронта. Бригада выполняла задачи контрбатарейной борьбы с германской артиллерией, огневой поддержки советских войск, обеспечения морских коммуникаций Ленинград — Кронштадт. В 1943 г. артиллерийские установки бригады участвовали в прорыве блокады Ленинграда, а впоследствии были задействованы в Красносельской и Выборгской операциях, в боях под Лиепаей и Кенигсбергом. После заключения в сентябре 1944 г. перемирия с Финляндией установки 17-й батареи возвратили в СССР и в начале 1945 г. поставили на вооружение железнодорожной артиллерийской бригады.

В послевоенные годы установки ТМ-1-180 еще долго оставались на вооружении Советской Армии. Так, на 1 января 1984 г. в составе военно-морского флота их было 13. Из них на Черноморском флоте имелось восемь ТМ-1-180, на Ленинградской военно-морской базе два ТМ-3-12 и три ТМ-1-180. Еще по две установки ТМ-1-180 и ТМ-3- i 2 были установлены на вечной стоянке вблизи форта Краснофлотский, расположенного под Ленинградом.
 
Категория: Железнодорожные артиллерийские установки