СССР
Проект по созданию этой железнодорожной артиллерийской установки поручили разработать ЦКБС-3, получившему новое название ЦКБ-19. После рассмотрения нескольких промежуточных вариантов окончательный вариант проекта утвердили в мае 1936 г. Установки получили 305-мм орудия с длиной ствола 52 калибра, поднятые в буквальном смысле со дна моря — в 1931 г. вместе с башенными установками их сняли с линкора «Императрица Мария», затонувшего 6 октября 1916 г. при не выясненных до конца обстоятельствах. После замены внутренней трубы часть из них использовали при создании береговых батарей Севастополя, на базе остальных было решено создать железнодорожные артиллерийские установки для Балтийского флота.

Производство установок ТМ-3-12 было налажено на николаевском заводе № 198 им. Марти. В июле 1938 г. завод
предъявил на испытания первую установку, в декабре того же года была готова вторая установка, а сборку третьей завершили 1 января 1939 г. Полигонные испытания установок проводились в ускоренном режиме, а войсковые им пришлось пройти во время реальных боевых действий советско-финляндской войны. В начале 1939 г. сформированная из трех установок ТМ-3-12 батарея № 9 убыла на фронт. Батарея была задействована в подавлении долговременных огневых точек на линии Маннергейма, причем стрельба велась с колес с круговой железнодорожной ветки Сестрорецк — Белоостров.

Следует добавить, что основным способом стрельбы советских тяжелых железнодорожных установок была стрельба с бетонного основания. Строительство этого сооружения размером 16 х 16 х 3 м длилось несколько недель. Установка превращалась из железнодорожной в обычную береговую, которая обладала рядом преимуществ, особенно при стрельбе по движущимся целям. ТМ-3-12 отличалась и дополнительным методом стрельбы — с колес. Так как угол поворота 305-мм орудия на железнодорожной установке не превышал 5°, то такая стрельба производилась со специальных железнодорожных веток (усов) с радиусом закругления 500 м. Для изменения угла горизонтального наведения на 10° транспортер должен был передвинуться по ветке на несколько десятков метров вперед или назад.

С 11 по 25 февраля батарея № 9 выпустила 165 фугасных снарядов по железнодорожной станции и г. Выборгу. Такой огонь был низкоэффективным, потому что «стрельба велась по площади, без корректировки самолетами, так как в районе целей противник имел сильную противовоздушную оборону, не допускавшую полетов самолетов-корректировщиков».

Непосредственно перед началом Великой Отечественной войны 9-я батарея была передислоцирована на полуостров Ханко. В ее задачу входило предотвращение перехода вражеских кораблей в Финский залив. Поскольку с началом боевых действий германский флот так и не предпринял никаких попыток прорваться в Финский залив, батарея применялась в основном для борьбы с финской артиллерией на островах Хорсен, Кугхольм и других.

В декабре 1941 г. было принято решение об эвакуации гарнизона Ханко. Железнодорожное сообщение с Ленинградом блокировали финляндские войска, и эвакуация проводилась морем. Это делало невозможным спасение артиллерийских установок, и их решили уничтожить. Казенные части стволов взорвали, противооткатные устройства привели в негодность, а многоосные тележки ходовой части затопили. Впоследствии финны отремонтировали поврежденные механизмы и подняли из воды тележки. Сложнее всего было заменить орудия, но финнам помогли их союзники — немцы. В одном из портов оккупированной Франции они обнаружили линкор «Александр III», однотипный с линкором «Императрица Мария». Этот корабль был угнан в 1920 г. белогвардейцами, в четырех его башенных установках имелось 12 таких же пушек, которые использовались при создании ТМ-3-12.

После заключения в сентябре 1944 г. перемирия с Финляндией 305-мм артиллерийские установки были возвращены в СССР и в начале 1945 г. поступили на вооружение вновь сформированной 294-й батареи железнодорожной артиллерии, которая, впоследствии, в течение нескольких десятилетий находилась на боевом дежурстве.
 
Категория: Железнодорожные артиллерийские установки