СССР
Изготовление основных узлов и механизмов установок, а также их окончательная сборка осуществлялись на ленинградском Металлическом заводе. Железнодорожные тележки и часть металлоконструкций поставлял завод «Красный Путиловец». Первые три транспортера были предъявлены к сдаче в 1932 г. Они поступили на вооружение 6-й батареи, предназначавшейся для использования в системе береговой обороны на Дальнем Востоке. Первый из трех эшелонов батареи отправился в путь 3 ноября 1933 г., а 17 декабря, то есть через полтора месяца, эшелоны прибыли на станцию назначения Первая Речка.

К 1935 г. были изготовлены и приняты на вооружение еще три транспортера ТМ-1-14. Они составили батарею №11, позиции для которой оборудовали на южном побережье Финского залива. Таким образом, береговая железнодорожная артиллерия РККФ получила в общей сложности 6 установок ТМ-1-14.

Одной из наиболее серьезных проблем для железнодорожных установок было горизонтальное наведение. Для орудий среднего калибра до 203 мм вопрос решался просто — система вращалась на 360° на центральном штыре, опираясь на шаровой погон нижней части лафета. Для орудий большего калибра такая система не годилась, так как не обладала требуемой мощностью. Чтобы обеспечить больший угол горизонтального наведения, строили специальные закругленные железнодорожные полосы (усы), передвигаясь по которым, транспортер менял угол обстрела. В этом случае стрельба по движущимся морским целям была неудобна. Поэтому для железнодорожных установок в ключевых точках береговой обороны строили специальные огневые позиции с бетонными основаниями. Железнодорожный транспортер по рельсам, заделанным в бетон, заезжал на основание. Затем из-под транспортера выталкивались тележки, и транспортер опирался только на основание и два задних катка. Таким образом железнодорожный транспортер превращался в классическую береговую установку на центральном штыре. В оборонительный комплекс для одной батареи входили два основных и два запасных железнодорожных пути, три бетонных основания, расположенных в шахматном порядке на расстоянии 100 м друг от друга и вышка высотой 28,6 м для размещения батарейного поста.

Железнодорожные артиллерийские установки ТМ-1-14 поступали на вооружение батарей железнодорожной артиллерии. Как и батареи установок ТМ-2-12 иТМ-3-12, они имели трехорудийный состав и по структуре мало отличались друг от друга. В батарею входили три орудийных транспортера, три вагона-снарядные погреба, три вагона-зарядные погреба, три вагона-электростанции, один вагон-батарейный пост и несколько паровозов серии «3». Кроме того, в батарее также имелась так называемая «подвижная база» в виде состава из трех-четырех вагонов-погребов, четырех вагонов с горюче-смазочными материалами и маскировочным имуществом, жилых вагонов и вагонов, оборудованных под хозяйственные помещения. Всего этот состав имел 20 теплушек и два классных вагона. По штату мирного времени в батарее числился 331 человек, включая 16 командиров.

К началу Великой Отечественной войны ВМФ СССР располагал двумя трехорудийными батареями ТМ-1-14: № 6 на Дальнем Востоке и № 11 на Балтике. 6-я батарея в течение всей войны оставалась на Дальнем Востоке, удерживая японское командование от принятия «неправильных» решений. В то же время 11-я батарея достаточно активно использовалась при обороне Ленинграда.

Кроме обстрела железнодорожных станций и районов сосредоточения войск противника батарея вела борьбу с дальнобойной вражеской артиллерией. И в том, что обстрелы Ленинграда постепенно сокращались, большая заслуга именно этой батареи.

Все шесть железнодорожных установок были сняты с вооружения в 1952 г.

Боеприпасы
В мае 1931 г. был выдан заказ на изготовление четырех установок ТМ-1-14. К ТМ-1-14 разрабатывались 356-мм боеприпасы. На начальном этапе предусматривалось использовать картузное заряжание, при этом заряды состояли из двух полузарядов. На стадии проектирования ТМ-1-14 были проведены испытания всех 16 пушек. При первых же стрельбах шесть пушек получили так называемое «раздутие». Кроме того, во всех орудиях обнаружился недостаточный запас продольной прочности. Поэтому при проектировании ТМ-1-14 приняли более низкие баллистические данные, чем те, которые задавались для корабельных орудий. Например, в пушках, установленных в башнях линейных крейсеров типа «Измаил», при стрельбе зарядом массой 245,7 кг бронебойный снаряд образца 1911 г. массой 747 кг должен был развивать начальную скорость 823 м/с, а в установке ТМ-1-14 стрельбу планировали вести зарядом массой 213 кг, при этом расчетная начальная скорость того же снаряда составляла 732 м/с. Наибольшая дальность стрельбы составляла 31 000 м, а при стрельбе фугасным снарядом массой 512,5 кг она увеличивалась до 51000 м.

В то же время живучесть ствола составляла всего 150 выстрелов, после чего орудие необходимо было демонтировать с установки и отправить на завод для замены внутренней трубы. Операция эта длилась несколько месяцев и в военное время была сопряжена с массой проблем.
 
Категория: Железнодорожные артиллерийские установки