СССР
После принятия в 1930-х гг. на вооружение советской авиации 132-мм реактивных снарядов класса «воздух-земля» РС-132 и 82-мм реактивных снарядов класса «воздух-воздух» РС-82 было принято решение о создании на их основе реактивных полевых систем залпового огня. В июне 1938 г. ГАУ выдало техническое задание на их разработку, которую должны были осуществить специалисты НИИ-3.

К лету 1939 г. институт разработал новый 132-мм осколочно-фугасный снаряд, получивший наименование М-13. По сравнению с авиационным РС-132 этот снаряд имел большую дальность полета (8470 м) и значительно более мощную боевую часть (4,9 кг). Для запуска снаряда в полевых условиях была разработана самоходная многозарядная пусковая установка. Первый ее вариант, созданный на базе грузового автомобиля ЗИС-5, получил обозначение МУ-1 (механизированная установка, первый образец). Она имела 24 направляющих, установленных на специальной раме.

Проведенные полигонные испытания установки показали, что она не в полной мере отвечает поставленным требованиям. В апреле 1939 г. конструктор НИИ-3 В. Н. Галковский представил на рассмотрение технического совета этого института еще один проект самоходной многозарядной пусковой установки для стрельбы 132-мм реактивными снарядами. Поскольку к этому времени стали очевидны недостатки конструкции МУ-1, технический совет принял решение составить техническую документацию на предложенную Галковским установку, изготовить ее в мастерских института и представить на полигонные испытания совместно с МУ-1. Установка Галковского получила обозначение МУ-2 и была создана на базе трехосного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-6. В отличие от МУ-1 она имела 16 направляющих, расположенных вдоль оси автомобиля, на которых располагались 16 реактивных снарядов. Шасси грузового автомобиля, использованное в качестве ходовой части боевой машины, обладало достаточно высокой скоростью движения и допускало выдвижение пусковых установок на огневые позиции в заряженном состоянии. После нанесения удара подразделения реактивной артиллерии могли быстро сменить огневые позиции. Весь заряженный боекомплект установка способна была выпустить за 7-10 секунд. Для ее перезагрузки требовалось 5-8 минут. Время перевода боевой машины из походного положения в боевое не превышало 2-3 минут.

С 28 сентября по 9 ноября 1939 г. на Ленинградском научно-испытательном полигоне проводились одновременные испытания установок МУ-1 и МУ-2. Полностью их выдержала лишь установка МУ-2, что позволило принять ее на вооружение Красной Армии под наименованием БМ-13 (боевая машина, калибр снаряда 13 см). В конце декабря 1939 г. ГАУ выдало заказ НИИ-3 на изготовление пяти установок МУ-2, предназначенных для проведения войсковых испытаний.

Еще одну установку заказало Артиллерийское управление ВМФ для испытания осветительных и сигнальных ракет, предназначенных для использования в системе береговой обороны.

Из-за ограниченных возможностей мастерских НИИ-3 пусковые установки были изготовлены лишь к осени 1940 г., немало времени ушло и на войсковые испытания установок. При этом промышленность получала заказы в основном только на изготовление опытных образцов и партий реактивных снарядов. Так, в течение 1940 г. заводами было изготовлено всего 1000, а до 1 мая 1941 г.— не более 11 000 реактивных снарядов. Темпы производства самих пусковых установок тоже были невелики. Лишь 21 июня 1941 г. установку продемонстрировали руководителям страны, и в тот же день, буквально за несколько часов до начала Великой Отечественной войны, было принято решение о срочном развертывании серийного производства реактивных снарядов М-13 и пусковой установки БМ-13. В войсках новый вид вооружения достаточно быстро приобрел поклонников и получил у советских солдат название «Катюша» по имени героини популярной в то время песни. Впрочем, есть версия, что название происходит от буквы «К», проставлявшейся в начале буквенно-цифрового обозначения чертежей боевой машины.

Первоначально производство БМ-13 было налажено на воронежском заводе «Коминтерн». В июле 1941 г. к производству установок подключили московский завод «Компрессор», в сотрудничестве с которым работали несколько десятков промышленных предприятий Москвы и Московской области. А в начале сентября того же года БМ-13 стали выпускать на ленинградском заводе им. Карла Маркса. Принятые меры позволили уже к 1 ноября 1941 г. изготовить 456 боевых машин БМ-13 на шасси ЗИС-6 и 15 машин на шасси ЗИС-5.

В дальнейшем выпуск БМ-13 непрерывно увеличивался, что позволяло не только восполнять нанесенные потери, но и формировать новые части и соединения реактивной артиллерии. К 1 мая 1945 г. на вооружении артиллерии сухопутных войск имелось 2527 боевых машин БМ-13 при штатной потребности 2584 машины.
Одновременно с наращиванием производства боевых машин увеличивался и выпуск реактивных снарядов к ним. По имеющимся данным, пик производства снарядов М-13 пришелся на 1944 г., в котором было выпущено около 2190 тыс. единиц. Общий объем производства оценивается как 6,97 млн. штук.

Боевое крещение установки реактивной артиллерии БМ-13 приняли в составе батареи полевой реактивной артиллерии под командованием капитана I/I. А. Флерова, отправленной на фронт в ночь с 1 на 2 июля 1941 г. Эта первая экспериментальная батарея реактивных минометов имела на своем вооружении семь опытных установок БМ-13 (с 8000 снарядов) и пристрелочную 122-мм гаубицу. 14 июля 1941 г. генерал-майор артиллерии Г. Кариофилли приказал батарее нанести удар о железнодорожному узлу Орши, и в этот день расчеты боевых машин впервые увидели вверенное им оружие в деле. Ровно в 15 часов 15 минут 112 реактивных снарядов в течение нескольких секунд в клубах дыма и пламени сошли с направляющих и с ревом устремились к Орше. На забитых вражескими эшелонами железнодорожных путях забушевал огненный смерч. Когда немецкая артиллерия, а потом и авиация направили огонь на район расположения батареи, где еще

не осела пыль и не рассеялся дым от залпа, ее позиция была уже пуста. На следующий день флеровская батарея произвела налет на вражескую переправу через реку Оршица, после чего совершила стремительный бросок к Рудне, где после прорыва вражеской танковой дивизии на Ярцево сложилась угрожающая обстановка. Немецкое командование построило главные силы в походные колонны, нацелившиеся на автомагистраль между Смоленском и Ярцево.

По этим колоннам и произвела три залпа батарея Флерова, выпустив 336 тяжелых снарядов. Рассказывают, что после этого удара немцы два дня вывозили убитых и раненых. В конце июля на Западный фронт прибыли вторая и третья батареи реактивной артиллерии. Вторая состояла из девяти боевых машин, третья — из трех, затем в течение августа и сентября в войска поступило еще пять батарей, по четыре машины в каждой.

Внезапность появления и ошеломляющая мощь огневых налетов деморализующе действовали на солдат противника. Удары БМ-13 нередко «размягчали» вражескую оборону до такой степени, что немцы переставали оказывать сопротивление советской пехоте. Были случаи, когда обезумевшие от разрывов реактивных снарядов немецкие солдаты бежали в расположение советских войск, пытаясь найти там защиту.

Исключительная эффективность действий батареи капитана И. А. Флерова и сформированных вслед за ней других батарей способствовала быстрому наращиванию темпов производства реактивного вооружения. Уже к осени 1941 г. на фронтах действовало 45 дивизионов трехбатарейного состава по четыре пусковых установки в батарее. Для их вооружения в 1941 г. было изготовлено 593 установки БМ-13. По мере поступления боевой техники с заводов началось формирование полков, а затем и бригад реактивной артиллерии.

Боеприпасы
Боевая машина БМ-13 вела огонь реактивными снарядами М-13. Этот снаряд, выпускавшийся в нескольких вариантах, являлся основным снарядом советской реактивной артиллерии в годы второй мировой войны. Он состоял из головной части и порохового реактивного двигателя. Головная часть по своей конструкции напоминала артиллерийский осколочно-фугасный снаряд и была снаряжена зарядом взрывчатого вещества, для подрыва которого использовались контактный взрыватель и дополнительный детонатор. Реактивный двигатель имел камеру сгорания, в которой помещен пороховой метательный заряд в виде цилиндрических шашек с осевым каналом. Для воспламенения порохового заряда использовались пирозапалы. Образующиеся при горении пороховых шашек газы истекали через сопло, перед которым расположена диафрагма, препятствовавшая выбросу шашек через сопло. Стабилизация снаряда в полете обеспечивалась с помощью хвостового стабилизатора с четырьмя перьями, сваренными из стальных штампованных половинок. (Такой способ стабилизации дает более низкую кучность стрельбы по сравнению со стабилизацией вращением вокруг продольной оси, однако позволяет получить большую дальность полета снаряда. Кроме того, использование оперенного стабилизатора весьма существенно упрощает технологию производства реактивных снарядов.)
 
Категория: Реактивная артиллерия